Dobór silnika elektrycznego, regulatora oraz zasilania
1. Dobór silnika
Zaczynamy od doboru silnika, to głównie on decyduje o osiągach samolotu. Od doboru silnika będzie zależeć dobór zasilania. Zatem samolot typu trener będzie potrzebował mniej mocy, niż akrobat. Natomiast najwiecej mocy będzie potrzebował samolot typu 3D. Tak naprawedę wszystko zależy od producenta, różni producencji podają różne parametry danego silnika.
Jednym z podstawowych parametrów jest wspólczynnik kV silnika elektrycznego. Jest to jednostka wskazująca na ilość obrotów silnika bezszczotkowego na każdy 1 Volt, którym jest on zasilany. Przykładowo, oznaczenie 1200 kV oznacza, iż silnik kręci się z prędkością 1200 obrotów na minutę (RPM) na każdy 1 Volt (czyli przy zasilaniu Li-Po 3s (11,1V) będzie pracował z prędkością 11,1 x 1200 = 13320 RPM).
Silnik z mniejszym współczynnikiem kV posiada większą ilość zwojów, przez co posiada większy moment obrotowy pozwalający na obrów większym śmigłem. Więc większy współczynnik kV pozwoli nam obracać mniejszym śmigłem, ale będzie wykonywał więcej obrotów na minutę. Współczynnikiem tym najlepiej posługiwać się podczas porównywania silników o zbliżonym rozmiarze. Przykładowo jeśli dobieramy silnik do turbiny (dla modelu odrzutowego) powinniśmy szukać silnika z dużym kV, gdyż potrzebujemy obracać małe śmigło jak najszybciej, czyli z największą liczbą RPM.
2. Dobór pakietu LiPo – zasilanie
Dla przykładu weźmy silnik bezszczotkowy typu outrunner – REDOX 900/1200. Specyfikacja tego silnika mówi nam, iż:
– napięcie pracy to 7,4 – 14,8V (3 LiPo)
– max pobór prądu to 25,5A (średni załóżmy 40%)
Przyjmujemy, iż rzeczywista pojemność kupionego pakietu to 90% podawanej przez producenta. No i ostatni czynnik, czyli oczekiwany czas pracy np. 10 min
25,5A * 0,4 * (10min/60min) = 1,69Ah = 1690mAh
1690mAh / 0,9 = 1877 mAh – miej więcej takiej pojemności potrzebujemy, aby latać około 10 min. Bo pamiętajmy, że dochodzi waga samolotu (przybliżoną dla danego silnika podaje producent) oraz zastosowane śmigło
Pozostaje nam klasa pakietu – 25,5A/1,52Ah = 17C czyli np. pakiet 20C się nada.
Jeśli producent podaje nam moc silnika to można zastosować wzór dla obliczenia mocy silnika potrzebnej do komfortowego latania:
– trenerki, podziel masę samolotu w gramach przez 6. Dla np 800 gramowego modelu będzie to 135W
– akrobatki, podziel masę samolotu w gramach przez 4,5. Dla np 800 gramowego modelu będzie to 175W
– 3D, podziel masę samolotu w gramach przez 3. Dla np 800 gramowego modelu będzie to 265W
